Estrada de Ferro Curitiba-Paranaguá

A Estrada de Ferro Curitiba Paranaguá é uma ferrovia que liga as cidades de Paranaguá a Curitiba. Projetada em 1870 pelos irmãos André, Antônio e José Rebouças e construída entre 1880 e 1885 por Antônio Ferrucci e João Teixeira Soares, possui 110 quilômetros de trilho, com 14 túneis, o maior com 457 metros de extensão, além de dez estações intermediárias e trinta pontes e viadutos. A estrada encontra-se sob operação da Rumo Logística, com transporte diário de carga, e um trem turístico operado pela Serra Verde Express.

HISTÓRIA

Antes da ferrovia, por mais de 200 anos a única ligação entre o litoral e o planalto paranaense era a Estrada da Graciosa, inicialmente uma trilha aberta pelos indígenas, sendo posteriormente calçada.
A ferrovia foi projetada pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças, em sociedade com Francisco Antônio Monteiro Tourinho e Maurício Schwartz, sendo o decreto autorizando sua construção publicado em 1871, e os primeiros registros de planos para sua construção datando de 1870. A ferrovia se chamaria Dona Isabel, e havia uma disputa política se seu ponto de partida deveria ser Paranaguá ou o município próximo de Antonina, sendo aquele vitorioso. Em 1872 após a autorização da construção, os Rebouças entregam os planos de construção ao governo. Devido a dificuldades financeiras, Rebouças e seus sócios cedem seus direitos ao Barão de Mauá, que participara da empresa. Também com dificuldades, os direitos de construção são adquiridos pela Compagnie Génerale des Chemins de Fer Brésiliens, da Societé Anonyme de Travaux Dyle Bacalan.
A Compagnie Génerale, sob direção de Antônio Ferrucci, italiano que participou da construção do Canal de Suez, inicia a construção em 1880 com cerimônia em que participou Dom Pedro II. Participaram da construção nove mil trabalhadores, em condições de trabalho desafiadoras - a área era pantanosa e sujeita a alagamentos, e não havia estrada para facilitar o transporte. A estrada foi construída com aço belga, produzido pela Dyleet Bacalan e trazido de navio ao Brasil. Em 1882, Ferrucci deixa o cargo com a estrada parcialmente concluída, e assume João Teixeira Soares. Em 1883 o trecho Paranguá-Morretes é inaugurado em cerimônia com a Princesa Isabel. Ferrucci teria deixado o cargo devido ao risco ser muito elevado. A construção é feita sem o uso de mão de obra escrava, apesar da escravidão ainda ser vigente na época.
À época foi uma das mais ousadas obras de engenharia mundial, em 1884 sob a direção de Soares é concluído o trecho da Serra do Mar, com viadutos de 500 toneladas de ferro construídos sem o uso de máquinas e sob chuvas constantes. A estrada completa sendo inaugurada em 02 de fevereiro de 1885, menos de cinco anos após o início das obras. A inauguração se deu sob protestos de carroceiros e trabalhadores ligados ao transporte de cargas via tração animal.
Esta ferrovia é a única ligação ferroviária entre o Porto de Paranaguá e as regiões produtoras do Paraná e do Centro-Oeste do Brasil, e faz parte da malha da empresa de logística Rumo Logística, com trens de carga circulando diariamente. Atualmente não existem mais linhas de transporte de passageiros no trecho Curitiba e Paranaguá, a não ser uma linha turística mantida pela empresa Serra Verde Express.
A estrada compreende 110 quilômetros de trilho, 14 túneis (restam 13), o maior com 457 metros de extensão, dez estações, e trinta pontes ou viadutos.